ダイハツタフトを悪路で試乗！5つの動画でライバル車と比較

ダイハツの新型軽自動車SUV「タフト」に注目が集まっていますが、気になるところは、悪路走破性ではないでしょうか？　ジムニーほどのクロカン性能を期待するのは難しいと思いますが、ハスラーや同社のキャストアクティバと比べて、どの程度走れるかが気になるところです。

1台目は、注目のダイハツタフトの悪路走行動画から見てみましょう。タフトのグレードはGターボ2WDです。オフロード走行は、動画の4:27～からはじまります。いきなり未舗装で車幅いっぱいまで雑草が生い茂る道（橋？）を突き進んでいきます。

2WDのタフトですが「最低地上高：190㎜・アプロ―チアングル：27度・デパーチャーアングル：58度」と、SUVとしても十分なロードクリアランスにより、悪路走破性が高いことがわかりました。ダイハツ営業マンの方が身体を張った、チャレンジングな動画で楽しめました。

2台目は、モデルチェンジで第2世代に進化したスズキハスラーユーザーの紹介動画です。グレードは、Xターボ4WDで、オフロード以外にも一般道から高速道路の走行まで解説している動画です。

悪路走行の動画は、6:14～からはじまります。ハスラーのロードクリアランス性能は「最低地上高：180㎜・アプロ―チアングル：29度・デパーチャーアングル：50度」となっており、SUVとしても申し分のない性能です。ブレーキLSDの作動とタイヤの動きも確認できる、とても参考になる動画でした。

3台目のキャストは、2015年のデビューから改良が加えられながらいまに至ります。SUVとしても性格を持つグレード「アクティバ」は、「最低地上高：180㎜・アプロ―チアングル：約29度・デパーチャーアングル：約50度以上（※）」と、オフロード走行にも使えるロードクリアランス性能があります。

動画でも紹介されていますが、下り坂で威力を発揮する「ダウンヒルアシストコントロール」は、BレンジでスイッチONにすれば、速度は自動的に調整してゆっくり下ってくれます。ドライバーはハンドル操作に集中できるので安心ですね。CVTの性能も実際の映像から確認することができて参考になります。

（※アプローチ＆デパーチャーアングルはメーカー未公表、4×4マガジンの動画と関連記事より推定）

4台目は、ハスラーのOEM版「マツダ フレアクロスオーバー」をリフトアップした車です。河原の悪路走行にチャレンジしている動画です。標準のフレアクロスオーバーよりも4インチ（約100㎜）車高が上がっているので、悪路の走破性は全般的に高くなっていることがわかります。

動画を見たところ、ホイールとタイヤも大きくなっているようなので、相当にロードクリアランスがありそうですね。構造変更の手続きがいらない、2インチ程度のリフトアップまでが手軽な改造範囲といえそうです。

5台目は、世界中で認められている悪路走破性を持つ「ジムニー」です。動画最初のモーグルと呼ばれる走行場面は、まさにジムニーの独壇場です。この動画の試乗車は、フルノーマルのジムニーですから、他の軽自動車SUVと比べて、圧倒的に高いオフロード性能がうかがえます。

ジムニーのロードクリアランス性能は「最低地上高：205㎜・アプロ―チアングル：41度・デパーチャーアングル：51度」となっており、数値で見ても他の車を上回っており、軽自動車のカテゴリーを超えて、普通車のクロカン4WDと比べても高い優位性を誇っています。

ダイハツの本格的な軽自動車SUV「タフト」とライバル車の、悪路走行動画を集めて比べて見ました。軽自動車のSUVを選ぶとき、絶対的な悪路走破性だけでなく、居住性や乗り心地、キャンプ、車中泊など、スペースの使い勝手も選ぶ際には重要なポイントになります。

使い方に合わせて、オフロードと一般道走行の性能バランスも考慮して選びましょう。